У Росії створена безшумна бойова машина

0
207

«Військово-промислова компанія» розробила і випробувала бойову колісну машину «Кримськ» з гібридною енергоустановкою і электротрансмиссией на базі БТР-90 «Росток». Робота проводилася в інтересах Міністерства оборони.

При потужності двигуна майже в 1,5 рази меншою, ніж у прототипу (БТР-90) експериментальний зразок гібридного бронетранспортера показав значно кращі результати.

На злітній смузі Кубинського аеродрому, 22 тонний макетний зразок розігнався до швидкості 80 км / година за 33 секунди. Максимальна швидкість, склала 97 км на годину.

Далі, експериментальний зразок відповідно до вимог технічного завдання подолав рів шириною 2 метри, 50 сантиметрову вертикальну стінку і підйом з нахилом 30 градусів.

боевая машина крымск

Експериментальний зразок «Кримськ» з причепленим на буксирі БТР-80 подолав підйом з ухилом 15 градусів, а потім буксирував його зі швидкістю 48 км на годину по грунтовій дорозі.

Запас ходу по паливу при русі зі швидкістю 40 км/год (швидкість руху змішаних колон) становив 940 км, що майже в півтора більше, ніж у прототипу при рівному обсязі паливних баків.

боевая машина крымск

При проведенні дослідних випробувань «Кримськ» розвертався на сухому бетоні, навколо своєї осі. Радіус розвороту восьмиметрового бронетранспортера склав 3,8 метра. Такий маневр не може повторити ні одна колісна бронемашина в світі.

боевая машина крымск

Експериментальний зразок виконаний за схемою «послідовний гібрид». Электротрансмиссия побудована за схемою «мотор-піввісь».

Гібридна енергоустановка включає в себе: двигун внутрішнього згоряння – дизель ЯМЗ-650.10 виробництва ВАТ «ЯМЗ» з обмеженою потужністю до 360 к. с.; генератор вентильний индукторный тяговий і блок накопичувачів енергії.

Генератор вентильний индукторный тяговий має наступні особливості. Завдяки тому, що він виконаний керованим електромагнітним, тобто з обмоткою збудження, полегшується узгодження з ДВЗ, що дозволяє вибирати оптимальний режим роботи ДВС. Це в свою чергу значно підвищує ресурс роботи двигуна внутрішнього згоряння.

Крім того генератор має вбудований датчик положення ротора, тобто це оборотна електрична машина, що дозволяє реалізувати функції пуску ДВЗ як стартерного електродвигуна, і як наслідок, режими «старт – стоп» і «моторний гальмо».

Блок накопичувачів енергії складається з модулів електрохімічних конденсаторів виробництва ВАТ «Елтон».

Электротрансмиссия складається з: розподіленої мікропроцесорної системи керування, розробки і виробництва ТОВ НПФ «Вектор»; силових перетворювачів електричної енергії, розробки та виробництва ТОВ НВП «Цикл+»; восьми тягових електродвигунів.

Розподілена мікропроцесорна система управління реалізує закони управління тяговими електродвигунами – в даному випадку векторне (пряме управління моментом) і дозволяє програмно реалізувати всі системи активної безпеки, АБС, ПБС, курсової стійкості (перерозподіл моменту по окремих коліс в залежності від умов руху), «круїз-контроль» (важливий при русі в колонах) і т. п.

Тягові електродвигуни вентильні индукторные з обмоткою збудження і вбудованим планетарним редуктором, спроектовані науковою групою ГОУ ВПО «МЕІ (ТУ)». В сукупності з системою управління та силовими перетворювачами вони здатні реалізувати характеристики, аналогічні характеристикам колекторного двигуна послідовного збудження, який до останнього часу вважався найбільш підходящим для застосування в тяговому електроприводі.

Двигун внутрішнього згоряння приводить в обертання ротор генератора, який виробляє змінний струм. Потім змінний струм перетвориться в постійний.

До ланки постійного струму підключені силові перетворювачі, які за заданими законами управління перетворюють електричну енергію та подають її на тягові електродвигуни, що приводять в обертання колеса. Паралельно електрична енергія надходить у накопичувач. В перехідних режимах, наприклад при розгоні, накопичувач «допомагає» дизель-генераторної установки, тобто дає додаткову енергію. Під час гальмування машини, енергія гальмування рекуперується в електричну енергію і «закачується» назад в молекулярний накопичувач.

Бронетранспортер з гібридною енергоустановкою може рухатися безшумно на молекулярних накопичувачах при непрацюючому двигуні внутрішнього згоряння. Поки, на жаль, тільки на обмежену відстань, але при застосуванні нових типів накопичувачів енергії (наприклад, літій-іонних залізо фосфатних акумуляторних батарей, виробництво яких вже локалізовано у Росії) цю відстань можна збільшити в десятки разів. Це властивість дуже важливо для втаємничених пересувань під час спеціальних операцій.

Застосування електричної трансмісії розширює область компонувальних рішень, що дозволяє збільшити об’єм бойового відділення, а отже, кількість перевезених солдатів та боєзапасу.

На борту є 300 кВт електроенергії. Молекулярні накопичувачі дозволяють акумулювати і миттєво вивільняти великі обсяги енергії. Отже, в недалекій перспективі на бойову машину можна буде встановлювати зброю, яке працює на нових фізичних принципах, наприклад, лазерне або електромагнітне.

Військові експерти вважають, що в найближчому майбутньому, населену бронетехніку, замінять «безпілотні апарати.

«Кримськ» – це практично готова дистанційно керована платформа. Апаратні можливості електронних систем експериментального макетного зразка вже в даний час дозволяють реалізувати дистанційне управління ним, а при незначних доопрацювань і розробки відповідних алгоритмів управління і програм створити роботизовану платформу.